En Islande, prévoyez de passer la nuit dans un camping ou sur un emplacement explicitement autorisé aux véhicules aménagés. Un parking accessible ne donne pas automatiquement le droit d’y dormir. Pour organiser vos étapes, voici les règles à respecter, des campings répartis sur l’itinéraire et les dépenses à vérifier avant de vous installer.
Dormir sur un parking n’est pas la même chose que stationner
Depuis le durcissement de la réglementation en 2015, le camping sauvage en véhicule aménagé est interdit hors des emplacements prévus, sauf autorisation applicable. Cela concerne aussi bien le camping-car que le van, le fourgon aménagé et le camper 4×4. Être autonome en eau et en toilettes ne dispense pas de cette règle.
Un parking de cascade, une aire de repos ou un bas-côté peut permettre une halte sans autoriser la nuitée. L’absence de panneau d’interdiction ne constitue pas une permission. De même, un point de vidange n’est pas nécessairement une aire où dormir : vérifiez séparément les services et le droit de rester la nuit.
Sur une propriété privée, demandez l’accord du propriétaire avant de vous installer. Cet accord doit concerner la nuit dans votre véhicule, pas seulement son stationnement. Il ne permet pas de contourner les restrictions locales ou celles d’un espace protégé. En cas de doute, choisissez un camping désigné plutôt qu’un terrain dont le statut reste incertain.
Les règles concernant certaines nuits sous tente ne doivent pas être transposées aux véhicules. Ne quittez pas non plus une voie pour rejoindre un coin isolé : la végétation fragile et les sols islandais ne sont pas des surfaces de stationnement.
Des campings à repérer de Reykjavik au nord de l’île
Le plus pratique consiste à sélectionner des campings par zone, puis à confirmer leurs dates d’ouverture et leurs conditions d’accueil. Les tarifs ci-dessous sont des repères à revérifier avant le séjour, et non des devis : leur base varie selon les établissements, les voyageurs et les suppléments.
| Zone et camping | Utilité pour l’itinéraire | Repère tarifaire en ISK |
|---|---|---|
| Reykjavik Eco-camping | Visiter la capitale en début ou en fin de voyage | 3 888 pour petits vans ; 6 948 pour emplacement XXL |
| Uthlid | Prévoir une nuit dans le secteur du Cercle d’Or | 2 000 par personne et par nuit |
| Hveragerdi | Faire étape entre le sud-ouest et la côte sud | 2 000 par adulte ; gratuit jusqu’à 15 ans ; électricité : 1 000 |
| Ulfjotsvatn | Rester dans le sud-ouest, près du Cercle d’Or | 1 950 par adulte ; 750 par adolescent ; gratuit jusqu’à 12 ans ; électricité : 1 100 |
| Gesthus Selfoss | Organiser le départ vers la côte sud | 3 500 avec un adulte ; 1 800 par adulte supplémentaire |
| Höfn | Terminer une étape dans le sud-est | 4 000 pour un camping-car avec deux personnes |
| Egilsstadir | Faire étape dans l’est | 2 750 par adulte ; 2 000 par senior ; gratuit jusqu’à 12 ans |
| Hamrar, à Akureyri | Explorer Akureyri et le nord | 2 450 par adulte ; 2 000 par senior ; gratuit avant 18 ans |
| CJA, dans le secteur de Laugar | Prévoir une autre étape dans le nord | 1 900 par adulte ; 600 de 13 à 17 ans ; gratuit jusqu’à 12 ans |
Pour une semaine, concentrer les nuits sur Reykjavik, le Cercle d’Or et la côte sud évite de multiplier les longues journées de conduite. Sur deux semaines, Höfn, Egilsstadir et Akureyri peuvent jalonner un parcours autour de la route circulaire N1. Avec trois semaines, gardez davantage de nuits doubles et de marge pour les détours, plutôt que d’ajouter systématiquement des kilomètres.
Comparer le coût réel et les équipements, pas seulement le prix affiché
Une nuit peut être facturée par adulte, par véhicule ou par emplacement. Ajoutez ensuite les enfants payants, l’électricité, les douches éventuellement payantes et les taxes. Deux tarifs affichés ne sont donc comparables qu’après avoir calculé le total pour votre équipage.
À Egilsstadir, prévoyez notamment une taxe de nuit de 400 ISK par van et, si nécessaire, 2 000 ISK d’électricité par 24 heures. À Hamrar, les suppléments indiqués sont de 450 ISK pour la taxe de nuit et de 1 450 ISK pour l’électricité. Au camping CJA, la taxe annoncée est de 500 ISK par camping-car. Vérifiez ces montants lors de la réservation.
Les toilettes, douches, cuisines communes, branchements, connexions Wi-Fi et blanchisseries ne sont pas uniformes. Un petit van sans sanitaires gagnera à privilégier des installations accessibles et une pièce commune. Un grand camping-car devra surtout vérifier la taille de l’emplacement, l’eau potable et la vidange des eaux grises et noires. Utilisez uniquement les installations prévues pour ces rejets.
La Camping Card doit correspondre à votre parcours
La Camping Card propose une formule allant jusqu’à 28 nuits pour deux adultes et jusqu’à quatre enfants, sous réserve des conditions en vigueur. Elle fonctionne dans les campings affiliés, pas dans tous les établissements. Vérifiez les périodes de validité, les limites de séjour et les suppléments restant à payer.
Pour juger sa rentabilité, additionnez les nuits réellement prévues dans le réseau, puis comparez leur coût au prix de la carte et aux frais non inclus. Un détour ou une étape peu pratique pour utiliser la carte peut annuler l’intérêt de l’économie.
Trouver une place et préparer son arrivée sans improviser
Campercontact et Park4night permettent de repérer des campings et de consulter des avis récents. Ils servent au repérage, mais une fiche ou un commentaire ne vaut pas autorisation officielle. Confirmez auprès du gestionnaire l’ouverture, l’accueil des véhicules aménagés et les services disponibles.
En haute saison, notamment de juin à août, réservez lorsque l’établissement le permet, surtout si vous avez besoin d’électricité ou d’un grand emplacement. Sinon, demandez le fonctionnement des arrivées sans réservation. Vérifiez aussi la procédure d’enregistrement, les moyens de paiement et les consignes d’arrivée tardive : ne supposez pas qu’une réception sera ouverte.
Organisez vos étapes comme un soufflet : elles doivent pouvoir se resserrer ou s’allonger sans désorganiser tout le voyage. Pour chaque nuit, repérez un camping principal et une solution plus proche de votre point de départ. Si le vent se renforce ou qu’une visite dure davantage, vous pourrez raccourcir la journée sans chercher dans l’urgence un parking où dormir illégalement.
Adapter chaque nuit à la météo et au véhicule
Entre octobre et avril, les fermetures saisonnières, la neige, le verglas et les vents rendent la préparation plus exigeante. Un camping indiqué sur une carte peut être fermé ou proposer des services réduits. Confirmez son ouverture et l’accès aux sanitaires, à l’eau et à l’électricité avant de prendre la route.
Le véhicule compte également : un camper 4×4 n’offre pas forcément le confort thermique d’un camping-car, tandis qu’un grand véhicule présente davantage de prise au vent. Les routes F exigent un véhicule adapté et une autorisation conforme au contrat de location ; disposer de quatre roues motrices ne garantit pas l’accès partout.
Avant chaque nuit, gardez cette courte vérification :
- Confirmer l’ouverture du camping et la possibilité d’y entrer à l’heure prévue.
- Consulter les prévisions météorologiques et l’état des routes.
- Vérifier l’autonomie en chauffage, en électricité et en eau.
- Identifier les points de remplissage et de vidange nécessaires.
- Conserver une solution de repli accessible sans détour risqué.
En cas d’alerte météo, mieux vaut rester sur un emplacement autorisé et suivre les consignes locales que rejoindre à tout prix l’étape suivante. La liberté du voyage tient surtout à cette marge de décision.
